節(jié)能減排已成為**汽車(chē)行業(yè)的共同趨勢(shì)，隨著各國(guó)油耗標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，車(chē)企們對(duì)汽車(chē)輕量化的關(guān)注度持續(xù)攀升，而塑料在此方面則可以大顯其威。據(jù)了解，一般塑料的比重為0.9~1.5，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料比重也不會(huì)超過(guò)2，而金屬材料中，A3鋼的比重為7.6、黃銅為8.4、鋁為2.7，這使得塑料成為現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減重的主要手段之一。

 

　　事實(shí)上，汽車(chē)行業(yè)對(duì)于塑料的應(yīng)用比重確實(shí)在不斷加大，而眾多材料供應(yīng)商門(mén)也因此將目光瞄準(zhǔn)汽車(chē)行業(yè)。在近期舉辦的CHINAPLAS國(guó)際橡塑展上，筆者通過(guò)對(duì)部分企業(yè)采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)幾乎無(wú)一例外地提到了汽車(chē)行業(yè)，并大多將其視為*重要的應(yīng)用領(lǐng)域之一。相關(guān)業(yè)者也表示，盡管汽車(chē)銷(xiāo)量在2012以來(lái)便不斷放緩，但這似乎并未影響到材料商們對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的期待。

 

然除了輕量化，不斷變化的汽車(chē)市場(chǎng)還對(duì)塑料應(yīng)用提出了其它更為嚴(yán)苛的需求，例如耐高溫、耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及**性等。輕量化從不意味著向性能妥協(xié)，從此次橡塑展亮相的諸多新產(chǎn)品來(lái)看，在進(jìn)行輕量化的同時(shí)，相關(guān)企業(yè)在產(chǎn)品性能的提升上也不遺余力。受訪(fǎng)者也一致表示，相對(duì)于一味地追求輕量化，將其與性能的提升放在同等高度加以重視，才是車(chē)用塑料的未來(lái)發(fā)展之道。

 

　　在4月24日的CHINAPLAS媒體日上，索爾維特種聚合物事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理周強(qiáng)透露，由汽車(chē)創(chuàng)新者M(jìn)atti Holtzberg領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)和制造的Polimotor 2全塑賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，在其燃油噴射組件采用了索爾維的兩款特種聚合物技術(shù)，以支持實(shí)現(xiàn)其發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化目標(biāo)，并在嚴(yán)苛的賽車(chē)工況下保證具有出色的可靠性和性能表現(xiàn)。

 

　　其中，組件中長(zhǎng)46厘米的燃油導(dǎo)軌將采用索爾維的Ryton?XK-2340聚苯硫醚（PPS）增強(qiáng)型樹(shù)脂注塑成型。據(jù)介紹，在傳統(tǒng)賽車(chē)和型車(chē)輛中，該組件通由六個(gè)鋼質(zhì)部分焊接而成，而采用高性能熱塑性塑料替代鋼質(zhì)材料不僅能使燃油導(dǎo)軌整體注塑成型，還能使組件重量減少25-30%。此外，Ryton?XK2340 PPS還能在高溫高壓條件下為Polimotor 2團(tuán)隊(duì)提供更高的尺寸穩(wěn)定性，含乙醇燃油具有優(yōu)良的耐化學(xué)腐蝕特性。

 

　　作為聚合物領(lǐng)域的一家跨國(guó)公司，科思創(chuàng)（前身為拜耳材料科技）在更名后***亮相CHINAPLAS，展示其在交通、家居、醫(yī)療等領(lǐng)域的解決方案，其中，汽車(chē)行業(yè)依舊被重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。據(jù)了解，其聚碳酸酯產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車(chē)內(nèi)外飾部件，其中包括儀表板骨架、出風(fēng)口及風(fēng)道、車(chē)內(nèi)ABC立柱、門(mén)板、門(mén)把手、車(chē)內(nèi)照明及氛圍燈等內(nèi)飾件以及前大燈燈罩、尾燈殼體、前散熱格柵、天窗、車(chē)頂蓋板等外飾件。

 

　“與玻璃相比，聚碳酸酯車(chē)窗重量可減輕50%，同時(shí)還可相應(yīng)降低能耗和二氧化碳排放?！笨扑紕?chuàng)聚碳酸酯業(yè)務(wù)部亞太區(qū)**副總裁雷煥麗還表示，科思創(chuàng)聚碳酸酯不僅使得內(nèi)外飾在輕量化方面有了更好的表現(xiàn)，也使相關(guān)部件具備優(yōu)良的物理性能、加工性能、高剛性以及低VOC排放等。

 

　　產(chǎn)品在高溫和化學(xué)腐蝕環(huán)境中的耐用性是汽車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)面臨的**挑戰(zhàn)，也是材料商面臨的棘手問(wèn)題。杜邦高性能材料事業(yè)部汽車(chē)市場(chǎng)總監(jiān)Patrick Cazuc表示，市場(chǎng)上**推出的緊湊型渦輪增壓柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作溫度更高、管路中產(chǎn)生的氣體更具腐蝕性，因而需要采用耐久性更強(qiáng)的材料。為應(yīng)對(duì)此需求，杜邦高性能材料事業(yè)部推出了Zytell?LCBM6301和Hytrell?HTR8797兩款新產(chǎn)品。

 

　據(jù)介紹，Zytel?LCBM6301是一種長(zhǎng)鏈吹塑PA612-HI聚酰胺樹(shù)脂，其耐熱性和耐酸性?xún)?yōu)于柔性PA6耐熱性，也強(qiáng)過(guò)專(zhuān)門(mén)用于柔性汽車(chē)空氣管路、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管和廢氣再循環(huán)傳感器管路的PA12。不僅如此，其還能夠幫助客戶(hù)使二氧化碳和氮氧化物的排放量控制在限定范圍內(nèi)。HYTREL?HTR8797 TPC-ET則是一種柔性吹塑成型樹(shù)脂。與之前專(zhuān)門(mén)用于冷端吹塑汽車(chē)空氣管路應(yīng)用的HYTREL?系列產(chǎn)品相比，其在熱空氣箱130℃-150℃的環(huán)境溫度下的抗熱老化能力增強(qiáng)了一倍多。此外，在基于現(xiàn)有設(shè)備的吹塑成型加工方面，Zytel?和HYTREL?兩種新產(chǎn)品均易于加工、無(wú)增塑劑、可回收率高達(dá)50％，而且不會(huì)影響*終性能和率。兩種新產(chǎn)品的應(yīng)用使一個(gè)集成的部件取代原來(lái)的多個(gè)金屬/橡膠/塑料部件成為可能，從而增加了汽車(chē)輕量化的機(jī)會(huì)。

 

　　除此之外，杜邦還提及其Zytel?PLUS95G35玻璃纖維增強(qiáng)尼龍，該材料具有極強(qiáng)的耐用性，在180℃下測(cè)試4000多小時(shí)后，其承載能力依然沒(méi)有顯著下降，而相同條件下常規(guī)尼龍PA 66 GF35的承載能力會(huì)減半，是制造汽缸蓋罩、諧振腔、排氣消聲器和油底殼的理想材料。杜邦透露，作為寶馬i8插電式混合動(dòng)力跑車(chē)諧振腔的原材料，杜邦?Zytel?PLUS95G35玻璃纖維增強(qiáng)尼龍幫助這款帥氣拉風(fēng)的創(chuàng)新跑車(chē)將典型的高頻進(jìn)氣聲音降低到較低水平，提高了用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)。

 

　陶氏彈性體事業(yè)部在此次展會(huì)中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了其聚烯烴(TPO)材料在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用?！霸诋?dāng)今的運(yùn)輸行業(yè)中，塑料與復(fù)合材料的重要性日益顯現(xiàn)；此類(lèi)材料能幫助制造商有效減輕汽車(chē)重量，以滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)格的車(chē)身重量限制目標(biāo)。”據(jù)該公司相關(guān)人員介紹，熱塑性聚烯烴通常由聚丙烯、高性能抗沖改性劑和滑石粉等填充料組成，被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)內(nèi)飾和外飾應(yīng)用領(lǐng)域，并成功取代了多種傳統(tǒng)材料，諸如金屬，以及工程熱塑性塑料，包括聚碳酸酯（PC）/ABS等。此外，陶氏特種彈性體與聚丙烯組成共混物后，不僅能增強(qiáng)零部件的抗沖擊和耐候性，還能有效減輕重量和提高零部件的循環(huán)利用能力。

 

　　電子設(shè)備在汽車(chē)上的使用正飛速發(fā)展，預(yù)期每年增幅將達(dá)12%?！皩?duì)于汽車(chē)制造商而言，傳感器、繼電器、線(xiàn)圈、充電設(shè)備和控制單元等高敏性電子電氣設(shè)備的可靠性日益變得重要起來(lái)?！彼鳡柧S工程塑料汽車(chē)市場(chǎng)總監(jiān)James Mitchell博士如此表示。而在這些應(yīng)用中，索爾維為汽車(chē)電子定制的Technyl?產(chǎn)品展示出了**的特性，例如：即使長(zhǎng)期暴露在高溫環(huán)境中也能保持**的耐化學(xué)性和耐水解性，與此同時(shí)還能耐受高強(qiáng)度載荷。據(jù)悉，索爾維在此次展會(huì)期間推出了Technyl?新品系列。

 

　　巴斯夫亦在此次展會(huì)上展出了多項(xiàng)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的解決方案。其中，其Ultramid 8272GHS應(yīng)用于克萊斯勒KL發(fā)動(dòng)機(jī)塑料吹塑進(jìn)氣管路。據(jù)介紹，吹塑的塑料管類(lèi)部件，相對(duì)于傳統(tǒng)的金屬鑄造管件，可以減重達(dá)50%，并且品質(zhì)控制精度更高，NVH特性更好。另外，其Ultramid A3WG10 CR應(yīng)用于奔馳S級(jí)全塑料后軸橫梁，與傳統(tǒng)的鑄鋁制造的衡量部件相比，該塑料部件減重幅度超過(guò)了25%，并且改善了聲學(xué)噪音問(wèn)題，在高溫下同樣具有很高的機(jī)械特性，可以滿(mǎn)足**的撞擊要求。此外，為滿(mǎn)足中國(guó)對(duì)節(jié)能交通的需求，巴斯夫還推出了采用聚酰胺的Ultramid新型公交座椅；這種輕質(zhì)座椅不僅更加纖薄寬大，還增加了乘客的腿部空間。Ultramid也讓座椅表面更加美觀(guān)，使公交座椅的造型更加時(shí)尚。